Комментарии: Об интересном двигателе. ТВВД.

Автор: Генадий

Генадий — Mon, 22 Mar 2021 10:22:57 +0000

В ответ на Юрий К.. Автор уникальный публицист, нечаянно нарвался на сайт, вернее гугл подсунул, читаю все подряд, интереесноооо. Большое спасибо!!!

Автор: Сергей Костенко

Сергей Костенко — Tue, 30 Apr 2019 09:29:04 +0000

Еще о повышении КПД. Перед винтовентиляторами ставится направляющий аппарат из тонких лопаток, носовой обтекатель снабжается центробежно — спиральными выступами и как центробежная турбина, делает нулевым сопротивление кока. Передние и задние кромки лопаток делаются зубчатыми, с волнообразными впадинами и острыми выступами (профиль морской ряби), что снижает радиальное перетекание и сопротивление. Разрабатывают новый тип аппаратов с закрытыми горизонтальными роторами и прямым злектроприводом, совмещаемым с магнитным подвесом. Применяются кольцевые капоты с вогнутым сегментным профилем и цилиндрической внешней поверхностью. Испытываются спрямляющие аппараты, способные отклонять поток тяги и ннжектировать внешний поток обтекания. Учимся летать дешевле и безопаснее, а главное — бесшумно. Идеи ВВА-14 выросли в экранолеты с вертикальной тягой и электролеты. Спасибо мультфильмам гения-путина.

Автор: владислав

владислав — Wed, 15 Aug 2018 09:49:21 +0000

Мой дипломный проект. Не винт, а хрень неэффективная. На Ан -70 два винта и тяги нема, ревет как трактор. Это не самолет. Хреново просчитан винт. См. самолеты a 400, Hercules и пр. и послушайте sound

Автор: юрий

юрий — Tue, 12 Jun 2018 09:55:30 +0000

Свойства транспортного средства определяет двигатель. В статье «Безаэродромная транспортная авиация -проблемы и перспективы» (Авиационно-космическая техника и технологии №6 2017) Рассмотрена возможность использования последних достижений фундаментальной науки для создания летающей платформы (ЛП), предназначенной для перевозки грузов и пассажиров в диапазоне скоростей 0 -700 км/ час. ЛП предлагается оснастить двигателем, создающим плоскую струю выхлопа. На взлете, посадке и патрулировании ЛП используется вертикально направленное сопло, работающее на щелевой эжекторный усилитель тяги (ЭУТ) К -1.8 -2, на крейсерском режиме — тянущий тяжелонагруженный винт самолетного типа. Двигатель имеет линейный компрессор и симметричную газовую турбину полуоткрытого типа. Конструкция двигателя позволяет перераспределять мощность между соплом и винтом в зависимости от режима полета. Простенько но со вкусом. Конвертоплан- это «деньги на ветер»

Автор: Александр

Александр — Wed, 17 Jan 2018 16:34:13 +0000

…этого самолета — конечно же, я имел ввиду прекрасный самолет АН-70…

Автор: Александр

Александр — Wed, 17 Jan 2018 16:27:28 +0000

Если посмотреть на двигатель на двигатель Д-27 с винтовентилятором СВ-27 с позиции сопромата, мы имеем из-за широкохордных лопаток довольно длинные валы, консольно закрепленные, причем на концах имеем диски винтовентиляторов с большим моментом инерции, что само по себе весьма настораживает с точки зрения надежности конструкции… Если, например, самолет попадет в сильный восходящий поток (режим подхвата) и будет вынужден резко изменить угол атаки, то кориолисова сила будет стремиться вырвать диск вентилятора в плоскости , перпендикулярной плоскости действия силы на диск винтовентилятора двигателя от восходящего потока, т.е. вбок…
(Кто работал с ручным электрорубанком — сразу поймет о чём я говорю!)
Всё это выглядит очень стрёмно (извините за мой французский!).
Думаю, что это обстоятельство, а также весьма специфический шум от винтовентиляторов, думаю, насторожили потенциальных покупателей этого самолета. Поэтому, несмотря на успехи прочнистов (выбрали же великолепные сплавы для валов и опор, вылизали конструкцию двигателя в целом…) — самолет-то летает и ничего не отваливается, заказов на этом самолет почти нет.
Автору Юрию — большой респект за очень шикарную подачу материала, за качество видео и фотографий. Так держать!

Автор: Денис

Денис — Sun, 07 May 2017 14:54:52 +0000

Игорь , я понятия не имею, есть ли новизна в моих идеях. Если есть-запантентуйте на свое имя, хотелось бы оказаться полезным российской авиации

Автор: Денис

Денис — Sun, 07 May 2017 14:51:21 +0000

Я имею в виду , что если надводные будут вниз толкать, а подводные вверх, <> подводные при прочих равных. Так и разной плотностью над и под крылом:чем меньше будет плотность над, тем ближе это к вакууму, т.е. давление снизувверх будет еще больше чем сверху вних, как при равныхплотностях при равных температурах

Автор: Денис

Денис — Sun, 07 May 2017 14:45:33 +0000

Так вот. Жар из компрессора через теплообменник пускать над крылом. Может будет чуть больше подьемная сила, меньше потребуется мощности компрессору и не будет обледений крыла?

Автор: Денис

Денис — Sun, 07 May 2017 14:42:16 +0000

Юрий, спасибо , сайт со своими мыслями-не перепечатка. Такой вопрос. Слышал, что на сжатие перед турбиной уходит до 30 процентов мощности. А если охлаждать воздух между ступенями компрессора? В идельном процессе Карно при сжатии газ охлаждаетстя. Как? Использовать жидкий пропан в качестве топлива. Испаритель может отбирать тепло из компрессора. Баки для жидкого пропана могут быть из тонкого металла, ведь давление там всего 10-20 атм.
Вот еще. Подъемная сила крыла зависит еще и от разницы плотностей над и под крылом. (Представьте катер на подводных крыльях , но еще и с надводными. При этом надвоные перевернуты и тянут вниз. Ясно, что <>подводные.)
Вот еще вопрос.