Комментарии: Турбовентиляторный двигатель (ТВРД) и его дальнйшее развитие — турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД). Экономичность + тяга.

Автор: Виталий

Виталий — Fri, 21 Jun 2019 21:39:17 +0000

Как я понял,если обычный пропеллер поместить в кольцеобразный капот,то уменьшается уровень шума и растёт тяга винта,но растёт вес конструкции силовой установки если не ошибаюсь!!

Автор: Виталий

Виталий — Sat, 19 May 2018 13:13:47 +0000

Приветствую всех.
Не могу понять одной вещи. Если турбовентиляторные двигатели имеют два таких существенных недостатка, которые мешают их эволюции, почему никто не пытается их устранить, ведь ответ (с моей глубоко обывательской точки зрения) вполне очевиден и лежит на поверхности!
Снимите один огромный вентилятор с ТРД, от ТРД бросьте в сторону вал через угловой редуктор, к валу КПП подходящего типа, а к КПП подключите несколько маленьких вентиляторов-импелеров диаметром одинаковым с диаметром входного сопла ТРД. Все. Вопрос решен. Совсем.
Автоматически устраняются все недостатки огромного тягового вентилятора, уменьшается лобовое сопротивление, уменьшается масса, появляется возможность регулировать коэфициент передачи угловой скорости вращения от ведущего вала ТРД на вентиляторы, что даст возможность не только устранить на разных скоростях вращения запирающий эффект вентиляторов, но и позволит подбирать оптимальные и наиболее экономичные режимы отношения этих скоростей вращения.
Поправьте меня если я не прав или объясните почему так нельзя сделать…

Автор: Юрий

Юрий — Sun, 03 Jul 2016 20:21:01 +0000

В ответ на Виктор.

Попробуйте прочитать более распространенную статью о ТВВД — вот эту http://tuning-com.ru/tvvd/. Возможно вопрос прояснится.

Автор: Виктор

Виктор — Thu, 30 Jun 2016 12:23:55 +0000

Юрий, добрый день

Спасибо вам за ваш труд, очень интресные статьи, читаю одну за другой)

После прочтения данной статьи остался у меня вопрос один.
Есть ТВРД с высокой степенью двухконтурности (4-9) и есть ТВВД с одним винтом.
В статье я нашел только два основных различия между их конструкциями- различная форма винтов и наличие планерного редуктора у ТВВД.
А эффективность ТВВД по сравнеиню с ТВРД указана 25-30%.
Так и вот за счет чего достигается такой прирост эффективности? при казалось бы столь незначительных различиях в конструкции.

Как я понимаю у ТВВД винт играет роль не просто части комперссора, а непосредственно винта, помогающего толкать самолет вперед. За счет этого достигаются такие результаты?

Автор: HZ66

HZ66 — Tue, 22 Dec 2015 10:10:45 +0000

В ответ на Павел. Нет ни одного самолета, где бы НК-93 мог заменить Trent-700 или GE-90. При сопоставимых габаритах тяга в два с лишним раза меньше.

Автор: Павел

Павел — Sun, 20 Dec 2015 17:19:16 +0000

В 2010 году учился на Rolls-Royce Trent-700 в городе Darby (UK). Так вот, там, на территории учебного центра, у роллсов есть свой музей, попасть в который можно только по индивидуальному приглашению. Нас была группа около 6 человек. Видел там этот перспективный Turboprop двигатель с двумя винтами сзади. Так и есть, это будущее. Останавливает от внедрения только шум. Я, в свою очередь, заикнулся об НК-93, мол, был у нас такой перспективный мотор… Тогда-то я и понял, что мы впереди планеты всей. Роллсы нам искренне сочувствовали, говорят, если бы мы его внедрили, возможно, не появилась бы серия Trent-700 и GE-90/Nx. За державу очень больно.

Автор: Сергей Васильев

Сергей Васильев — Sat, 07 Nov 2015 19:13:58 +0000

Великолепный рассказ!!!

Автор: Юрий

Юрий — Mon, 07 Sep 2015 19:47:13 +0000

В ответ на Виктор. Да, капот несомненно дополнительная масса. Но он позволяет уменьшить индуктивные потери при работе лопасти, то есть перетекание с нижней поверхности на верхнюю. Сродни вечной борьбе с потерями в концевых зазорах в турбине и компрессоре или перетеканиям на крыле (гребни, концевые шайбы и винглеты).

Автор: Виктор

Виктор — Sat, 22 Aug 2015 09:49:43 +0000

Добрый день!

Спасибо за статью. Все очень подробно расписано. Не понял только в чем преимущества ТВВД в закрытым внешним контуром (закапоченным). По логике капот — дополнительная масса. Единственное, что приходит на ум — меньшая шумность. Так ли это?

Автор: Юрий

Юрий — Sat, 28 Feb 2015 12:03:10 +0000

В ответ на Павел.

Вы все правильно говорите. Но идея в другом. Здесь имеется в виду мощность, передаваемая от турбины к редуктору. Параметры газогенератора ТВВД, как более совершенного двигателя выше, кпд тоже. В итоге при меньших размерах и массе двигателя, а значит и самого редуктора (размеры-обтекаемость-скорость), на этот редуктор передается как минимум такая же мощность, а то и больше, чем у ТВД. Плюс к тому большее количество широкохордных лопастей — следовательно усложнение механизмов. Насчет НК-12 — конечно это большой опыт и уникальные решения. Наверняка что-то из этого опыта используется, но двигатель уже другой и редуктор делается под него конкретно….