Комментарии: Сайт об авиации

Автор: Юрий

Юрий — Thu, 27 Feb 2020 05:03:28 +0000

Может быть, будет интересно заглянуть в только что выпущенную издательством Москва книгу «АВИАЦИЯ: МИР и РОССИЯ».

Автор: Юрий

Юрий — Wed, 04 Oct 2017 11:04:06 +0000

В ответ на аЛексей. Уже знакомился ранее с вашей страничкой. Очень понравилось. Обязательно буду заглядывать еще...

Автор: аЛексей

аЛексей — Thu, 27 Jul 2017 15:31:45 +0000

Здравствуйте.
Спасибо за прекрасный сайт.
Хорошо, что на нём простым языком рассказывается о технике.
Со совей стороны, приглашаю глянуть мою страничку, где матчасть показана детально:
http://lx-photos.livejournal.com/
Всего наилучшего.

Автор: Юрий

Юрий — Wed, 14 Dec 2016 13:32:07 +0000

В ответ на Валерий Смирнов. Спасибо! Если возгникнет необходимость, обязательно напишу.

Автор: Валерий Смирнов

Валерий Смирнов — Fri, 18 Nov 2016 15:11:17 +0000

Юрий хороший сайт. Хотелось бы поучаствовать в его наполнении.
Я в некотором роде ваш коллега в авиации. Сейчас с удовольствием пишу и фотографирую про авиацию. Пишу для Avia.Pro, для журнала «АОН», для журнала «Машины и механизмы»
Моя страница в ФБ: htts://www.facebook.com/smirnov64
Много выкладываю своих фотографий..
Пишите если вам это будет интересно.

Автор: Юрий

Юрий — Sat, 08 Oct 2016 18:07:51 +0000

В ответ на Дмитрий. Не готов писать об этом коротко. Видимо надо сделать отдельную статью об этом аппарате (небольшую :-))...

Автор: Дмитрий

Дмитрий — Mon, 19 Sep 2016 15:49:06 +0000

В ответ на Юрий.

Увааемый, Юрий! Хотелось бы услышать Ваш авторитетный комментарий об этом летательном аппарате: http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml

Автор: Виктор Кузнецов

Виктор Кузнецов — Tue, 23 Jun 2015 06:06:33 +0000

Отличный сайт! Спасибо! Успехов Вам!

Автор: Руслан

Руслан — Fri, 15 May 2015 18:50:58 +0000

В ответ на Юрий. Спасибо большое, всё доходчиво.

Автор: Юрий

Юрий — Thu, 14 May 2015 12:52:11 +0000

В ответ на Руслан.

Здравствуйте, Руслан. Прошу прощения, что как-то выпустил из виду Ваш вопрос. Эти «отверстия» — это специальные каналы, которые подпитывают двигатель дополнительным воздухом на повышенных режимах работы (взлетный в частности), когда двигатель требует для своей устойчивой работы (касается в основном компрессора) больше воздуха, чем может пропустить входной канал воздухозаборника. Это обычно бывает на малой скорости движения или на стоянке. Каналы эти прикрываются специальными створками, которые открываются при работе двигателя на повышенных режимах и закрываются при останове или наборе достаточной скорости полета. Они обычно так и называются — створки подпитки двигателя (воздухом). На Ту-154 такие створки используются на самолетах Ту-154А/Б/Б-1/Б-2, на которых стоит двигатель НК-8-2У. На самолетах с двигателем НК-8-2 (менее мощный) таких створок нет, они там не нужны. На Ту-154М стоит двигатель Д-30КУ-154, ему створки не нужны. Створки на Ту-154 подпружинены и открываются из-за перепада давления между каналом воздухозаборника и атмосферой, когда (на стоянке, например) в канале скорость потока растет и давление падает по отношению к атмосферному. При остановке двигателя или разгоне самолета перепад уменьшается и створки закрываются. Подобного рода створки есть и на других самолетах. Например, на Су-17М/М2/3/4 есть створки в носовой части фюзеляжа (по две с каждой стороны) — принцип тот же. На Су-24М аналогичные створки на боковой части воздухозаборников. На этом самолете они открываются и закрываются гидравлически по сигналу автоматики ( откр. — обороты после запуска, закр. — уборка шасси после взлета или снижение оборотов ниже определенного уровня)…..
Ну вот как-то так. Надеюсь Вам все понятно.