Комментарии: Об авторе

Автор: Дмитрий

Дмитрий — Sat, 12 Nov 2022 13:38:24 +0000

Юрий, приветствую!
Уверен я не первый с подобной просьбой, и дел у вас по горло, но все же рискну))) Увлекся авиамоделизмом и хотелось бы получить интеллектуальную поддержку от опытных товарищей. Все расчеты за меня делать не обязательно (тут я вменяемый), но общие советы куда копать очень бы пригодились.

Автор: Пользователь

Пользователь — Sat, 26 Feb 2022 16:42:47 +0000

Хочу выразить большую благодарность за ваш труд и статьи, которые довольно детально освещают заданную тему. Читаем всем летным училищем в качестве сампо 😉

Автор: Богдан

Богдан — Tue, 03 Dec 2019 19:38:06 +0000

Юрий, спасибо вам за ваши статьи! Они очень полезны и познавательны не только для тех кто просто интересуется авиацией. Закончил учиться на пилота, готовлюсь к собеседованию и повторяю весь материал. Частенько заглядываю к вам, где все написано очень доходчиво. Побольше бы таких статей.

Автор: Михаил

Михаил — Thu, 07 Feb 2019 12:50:29 +0000

Здравствуйте, Юрий!
Периодически захожу к вам на сайт, все очень нравится, интересно и доступно. Спасибо!
Был бы рад почитать в вашем исполнении про навигацию с использованием VOR/DME 🙂

Автор: Александр

Александр — Thu, 05 Apr 2018 16:53:17 +0000

В ответ на Юрий. Здравствуйте Юрий. Ваш ответ не совсем точен. Давление в самолете не снижается, а повышается. Перед взлетом самолет герметизируется. Отбор воздуха от компрессора низкого давления закрыт. В процессе набора высоты давление наружного воздуха уменьшается и автоматика начинает отбор воздуха от компрессора низкого давления турбины для наддува самолета изнутри. Так что на высоте 10-12 тысяч метров давление в самолете соответствует 2,5-3 тысячи метров. В общих чертах как-то так.

Автор: Игорь

Игорь — Mon, 26 Mar 2018 16:32:12 +0000

Здравствуйте, я частый посетитель Вашего сайта, надеюсь у вас найдется время со мной пообщаться, и ответить на несколько вопросов) я учусь в Белорусской государственной академии авиации в г.Минске, РБ, на пятом курсе по специальности ТЭВС и АД, мне интересно знаете ли вы какие-нибудь нюансы по обслуживанию или технические возможные доработки для малой/большой авиации над которыми я мог бы поломать голову в процессе работы над дипломом?)
Спасибо большое за Ваши труды, сайт великолепен.

Автор: Антон

Антон — Mon, 26 Feb 2018 06:29:11 +0000

Замечательный сайт, превосходные статьи.
Одна печаль: уже год затишье.
Все почитатели Вашего таланта, Юрий, с нетерпением ждут новых увлекательных статей.
Мы все понимаем, что трудитесь Вы на наше благо в свободное от основной работы время, которого всегда не хватает.
Но, тем не менее, мы, благодарные читатели, очень надеемся, что вы вернетесь …

Автор: Ирина

Ирина — Tue, 28 Nov 2017 19:08:49 +0000

Юрий, доброго дня! Беспокоят из Москвы)) Я искала информацию о самолетах ART 72-500 и интернет привёл меня на ваш сайт. Я в общем то ищу информацию о том кто продаёт или готов продать самолёт ART72-500. Нужен не Новый самолёт. Подскажите может быть располагаете такой информацией. С уважением!

Автор: Александр

Александр — Tue, 28 Nov 2017 12:06:41 +0000

Добрый день, вы не подскажите где можно узнать название газотурбинного двигателя по техническим данным его компрессора (степень сжатия, частота вращения ротора, число ступеней, осевые размеры и т.д.), может есть какой-то форум или быть может вы подскажите?

Автор: Юрий

Юрий — Wed, 04 Oct 2017 10:56:22 +0000

В ответ на Дмитрий. Давление снижают искусственно. Этим занимается специальная автоматическая система (или м.б. полуавтоматическая), работающая по заданной программе. Снижается (обычно до высоты около 2500 м) в основном из соображений прочности и массы самолета, дабы не нагружать фюзеляж лишним давлением. Конечно учитываются возможности пассажиров переносить пониженное давление....