Комментарии: О входных устройствах ГТД… http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/ Все об авиации. Просто, доступно, интересно... Sat, 31 Jul 2021 18:57:09 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.18 Автор: Сергей http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-75600 Sat, 31 Jul 2021 18:57:09 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-75600 В ответ на Юрий.

Зуд бывает в случае нерасчётного течения в воздухозаборнике, когда скачки входят внутрь. Это приводит к образованию неустойчивого течения, ощущаемого как зуд.
Вращающийся срыв это уже помпаж, и уйти от него удаётся только выключив двигатель.
Замечание к статье — веера ударных вон не бывает. Веер это теченияиПрандтля-Майера течения с разрежением.
В целом статья замечательная, прочитал с удовольствием!!! Спасибо.

]]> Автор: Николай http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-52997 Sat, 07 Mar 2020 08:18:33 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-52997 Огромное спасибо,Юрий!!!
Статья крайне интересная всем авиаторам,кто как я,всю жизнь летал на винтах…и лишь иногда,на военных аэродромах,наблюдал,за всем этим столь интересным процессом!!!
Вы большой умница,Юрий!!!
Всем,кому интересен свехзвук,это крайне необходимая статья,хотя бы на начальном этапе.

]]> Автор: Олег http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-52983 Fri, 06 Mar 2020 18:41:41 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-52983 В ответ на Юрий.

Не подправляйте. Высота, шасси, угол закрылков — ведь посадка же…

]]> Автор: Юрий http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-27025 Tue, 06 Jun 2017 19:31:17 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-27025 В ответ на Игорь D-MPPV.

Увы нет. С этим делом сейчас сложно. Удается только косвенно заниматься…

]]> Автор: Игорь D-MPPV http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-26616 Wed, 17 May 2017 12:37:20 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-26616 Юрий, спасибо за Ваши статьи, не только за эту. К сожалению, большинство других популярных изложений настолько примитивны, что Ваше читается с огромным интересом, потому что в технике, как известно, «чёрт кроется в деталях». Вам удается сейчас работать по специальности, или специалисты по ГТД нынче никому не нужны? С уважением, Игорь.

]]> Автор: Максим http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-22940 Tue, 07 Mar 2017 18:55:36 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-22940 Хорошая статья, взял несколько фото для себя.
«Он нужен для того, чтобы пограничный слой, нарастающий на впереди лежащей поверхности фюзеляжа не попал в канал ВЗ и не нарушил равномерность течения, увеличивая потери. Он как бы «сливается» далее в поток.»
Не точно.
Тут влияние не только на потери. В пограничном слое полное давление ниже чем в ВУ и возможно перетекание воздуха обратно через пограничный слой. и второе, данный пограничный слой отрицательно влияет на устойчивость работы компрессора, так как сильно отличаются скорости и давления от основного потока в канале. пограничный слой не сливается в поток, он не заходит в воздухозаборник совсем.

«Также видна перфорация для отсоса пограничного слоя.»
А вот этот пограничный слой сливается. Так как для отсоса нужна дополнительная энергия . А в ВУ полость с перфорацией соединяется как правило либо с боковой (Су-27), либо с верхней поверхностью (МиГ-31) и сливется за счет перепада давлений.
Так по мелочам.
Обечайка так же регулируется у МиГ-35 и EF-2000
Не рассмотрена система защиты от попадания посторонних предметов (самолёты серии Су).

]]> Автор: Максим http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-22935 Tue, 07 Mar 2017 18:12:06 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-22935 В ответ на HZ66.

скачки уплотнения возникают 1. при изломе поверхности 2.при наличии в воздушном потоке тела, на котором возникает торможение воздушного потока. окончательное торможение в реальных входных устройствах осуществляется на прямом замыкающем ) скачке уплотнения.
При наличии впереди входного устройства элементов фюзеляжа, крыла поток , подходящий к ВУ имеет скорость немного большую М=1. Поэтому формирования наклонных скачков не происходит. (Ту-22, F-16 имеют трансзвуковые ВУ). На Т-50 имеются панели торможения и таким образом имеем ВУ внешнего сжатия. Если числа М не более 1,5…1,8 может выполнятся нерегулируемым, но желательно наличие створок перепуска воздуха из ВУ (противопомпажных). Как-то так.

]]> Автор: Юрий http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-22043 Fri, 30 Dec 2016 18:16:41 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-22043 В ответ на Aki Kuroki.

Да, конечно… Досадная описка в начале статьи.. Далее все написано верно. Обязательно исправлю… Спасибо!

]]> Автор: Aki Kuroki http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-22030 Wed, 28 Dec 2016 10:11:24 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-22030 Исправьте ошибку:
То есть сжатие от скоростного напора в основном происходит еще до входа в ВЗ (так называемое внешнее сжатие). Далее оно продолжается на первом участке канала, который тоже спрофилирован в виде диффузора. А перед ним канал чаще всего имеет еще небольшой конфузорный участок (то есть расширяющееся сечение). Это делается с целью выравнивания потока и поля скоростей.
Конфузор — сужающееся сечение.

]]> Автор: Михаил http://tuning-com.ru/o-vhodnih-ustrojstvah-gtd/comment-page-1/#comment-21993 Wed, 14 Dec 2016 19:30:17 +0000 http://tuning-com.ru/?p=7874#comment-21993 В ответ на Юрий.

Спасибо

]]>